miércoles, 4 de febrero de 2009

La destrucción de la Amazonía.










En 2004 se desforestó en la Amazonia un territorio del tamaño de Bélgica.

Durante años hemos oído hablar del Amazonas o Amazonía, sin saber siquiera qué es o dónde está. Pues bien, durante años esta zona selvática por excelencia ha venido siendo socavada, maltratada, de tal modo que ha despertado interés en las personas por saber de qué se trata, y de los que la conocen por salvarla.

La Amazonía es la selva tropical más extensa del mundo. Se considera que su extensión llega a los 6.000.000 de km² repartidos entre nueve países sudamericanos: Brasil y Perú que poseen la mayor extensión de ésta, seguidos por Bolivia, Colombia , Ecuador, Guyana, Surinam, Venezuela y la Guayana Francesa que forma parte de la región ultraperiférica de la Unión Europea (UE).
La selva amazónica se desarrolla alrededor del río Amazonas y de su cuenca fluvial. Las altas temperaturas favorecen el desarrollo de una vegetación tupida y exuberante, siempre verde. El título de “el pulmón del planeta” que ostenta la Amazonia no es metafórico ya que mantiene un equilibrio climático: los ingresos y salidas de CO2 y de O2 están balanceados.


Durante años, los Gobiernos de los países que la rodean han estado destruyéndola, y con ello su ecosistema. Por parte de Venezuela, ésta ha sufrido ataques de deforestaciones para la extracción de minerales y para excavaciones petroleras, por Brasil deforestaciones para la cría de ganado y venta de madera, al igual que unas represas que han sido levantadas en ese territorio, y por Perú, numerosas deforestaciones.

En los últimos años se ha hablado de la construcción de un gasducto, el cual atravesaría este territorio en su totalidad, lo cual llevaría a más deforestaciones, y por ende a peligrar aún más su vida, porque de romperse un tubo del transporte de gas, podría desatarse un incendio que podría acabar con una gran cantidad de su fauna. La mayor reserva acuífera y biológica de la Amazonía es devorada cada año a un ritmo creciente ante la impotencia del Gobierno.


Durante años los “activistas por el Amazonas” han tratado en vano, de salvar esta selva, sin embargo, lo único que han logrado es que los lleven a la cárcel como ocurrió en Brasil 15 activistas del grupo de “Greenpeace”, los cuales fueron detenidos por la PF por violar propiedad privada de la empresa Cargill en el puerto de Santarém (Estado de Pará, norte) y resistir la liberación del área, aunque finalmente fueron liberados. Comunicó uno de los coordinadores de la campaña de Greenpeace en Brasil, Marcelo Furtado.


También han sido asesinados otros activistas como, la monja y activista estadounidense Dorothy Stang fue asesinada a tiros en el año 2005 en la misma región por una disputa con hacendados que querían talar una porción de selva que ella intentaba preservar. Y el más recordado, “Chico” Méndez, a quien asesinaron cuando uno sujetos ya cansados de que este activista brasileño tratara de impedir en más de una oportunidad la deforestación de una porción de tierra en la parte brasileña.


Natalia Truchi, una mujer activista, miembro del grupo “Greenpeace”, informó que durante la manifestación efectuada el 20 de mayo del año 2006, resultaron heridos varios de sus compañeros, en manos de los policías, los cuales los llevaron presos. Del mismo modo dijo que, a un fotógrafo le partieron el dedo cuando la misma policía trato de arrebatarle la cámara fotográfica.


A demás señaló que, “no es la primera vez que ha ocurrido esto, en el año 2005, en otra de nuestras manifestaciones pacificas, unos trabajadores de un aserradero que estaba talando árboles cerca del río, nos atacaron con palos y tubos con los cuales nos golpearon, afortunadamente no resultó nadie lastimado de gravedad por que la policía actúo rápido”. Así mismo nos dijo que “el principal enemigo de la Amazonía es el Gobierno, ya que ellos son los que permiten que estos señores talen los árboles de esta selva, y en innumerables ocasiones éstos (los aserraderos) no tienen los permisos correspondientes para poder talar esos árboles y la policía y el mismo Gobierno no hacen nada para detenerlos” señalo.

Para tratar de solucionar este problema, se ha hablado de “internacionalizar” la Amazonía, a lo cual los Gobiernos que comparten este territorio han declarado que no permitirán que esto suceda, porque el futuro de esas tierras reposa sobre sus manos. El problema es, si dicha “internacionalización” es fruto de un interés real por preservar uno de los grandes santuarios ambientales del mundo ante la incuria o la impotencia de sus gobernantes, o si no es más bien una excusa para apoderarse del gran tesoro del futuro.

Si es cierto que el futuro de las guerras se librará en la búsqueda del agua potable, América Latina y, concretamente Brasil, Perú, Bolivia, Colombia, Ecuador, Guyana, Surinam, Venezuela y la Guayana Francesa, serán países sobre los que se posarán con codicia los ojos de la sed del planeta. Los números son elocuentes: estos países poseen el 20% del agua potable del mundo, lo que los coloca en la mayor descarga de agua dulce existente con sus 197.500 metros cúbicos por segundo. Esa agua es 40 veces mayor que la de todos los ríos de EE UU y 47 veces superior a los de Canadá, países ricos que aún no han entrado en la crisis del agua.

La biodiversidad de la Amazonía es un tema que preocupa porque es uno de los grandes acervos, uno de los grandes recursos naturales de América Latina; queda en manos tanto de los entes gobernantes como de las conciencias de las personas en respetar este gran reservorio natural de vida.




lunes, 2 de febrero de 2009

AGUA EN CRISIS


   Muchos países tienen menos agua de la que necesitan. Se calcula que a principios del próximo siglo, una tercera parte de las naciones tendrá escasez de agua de modo permanente. Desde pequeños se enseña en el colegio que el agua es un recurso natural no renovable, que es el motor de la vida y su extrema importante respetarlo y salvaguardarlo a toda costa como un tesoro sagrado, pero aun así en la práctica se presentan problemas.       
   
 www.ecoclimatico.com                                                                                                                                                                                          
  El agua está directamente relacionada con la vida en el planeta, una de las metas del milenio es crear conciencia sobre lo clave que es no malgastar los recursos naturales y cuidar las reservas mundiales de agua.
Es de vital importancia reestructurar la manera en que la ciudadanía abusan de este bien esencial, las distintas problemáticas sociales como personas privadas del derecho a disponer de agua potable, sin a acceso a cloacas, el agua en mal estado produce cada día enfermadse en miles de niños, hogares pobres que pagan por el agua hasta más que ingresos, obtenidos, los desechos arrojados diariamente en las aguas.

  El agua es determinante para la calidad de vida de las civilizaciones, la administración de este recurso requiere de conciencia, los gobernantes necesitan garantizar su existencia para que puedan distribuirla hacia los lugares donde ésta no llega, así como establecer mecanismos a fin de hacer entender a la población la importancia del buen uso. Según el jefe de la Unidad de Agua, Desarrollo y Administración de la FAO, Pasquale Steduto, el uso del agua se ha incrementado al doble de la tasa del crecimiento de la población en el transcurso de los pasados 100 años, creando condiciones de escasez.

  La escasez de agua es obviamente más aguda en las áreas más secas del mundo, que albergan a más de dos mil millones de personas y a la mitad de toda la gente pobre. Los lagos subterráneos, que datan de tiempos prehistóricos, se están agotando con rapidez.
  
  La humanidad obtiene la mayor cantidad de agua de los ríos, pero casi todos se encuentran inservibles a causa de la contaminación acorde con el Dr. Jacques Diouf, director general de la FAO es difícil establecer generalizaciones acerca del agua aunque se puede afirmar que el agua es uno de los recursos más abundantes de la Tierra, se sabe que la proporción disponible con seguridad para el consumo humano no llega al 1 por ciento del total, el agua es un líquido, en su mayor parte, pero también puede ser un sólido o un vapor.

  El agua  es sin duda indispensable para la supervivencia humana, pero las enfermedades de origen hídrico constituyen la amenaza más frecuente para la salud en el mundo en desarrollo, y se estima que cada día cobran alrededor de 25 000 vidas humanas. Las cifras de la UNESCO calculan que para el 2030, la población mundial necesitará 55% más de alimentos para poder subsistir. Esto va a traducirse en un incremento de la demanda de agua para regadíos, que ya representa 70% aproximadamente de todo el agua dulce destinada al consumo humano.
                                                                                                                                   www.ioc.unesco.org/coralbleaching/unesco.jpg

   Pese a que la producción de alimentos aumentó considerablemente en los últimos cincuenta años, 13% de la población mundial concentradas sobre todo las en zonas rurales sigue hambrienta. Desde un par de años atrás existen planes a nivel mundial de desalinizar parte de las aguas de los océanos a fin de generar mediante plantas de tratamiento mayor cantidad de agua potable para el uso de común aunque mas allá de lo ingenioso de ideas como esta siempre traen consecuencias negativas surgidas directamente de la modificación de un ecosistema.

Jamie Pittock, director del Programa Internacional de Agua de WWF/Adena, apuntó: “Desalinizar agua marina es caro, requiere mucha energía y emite gases de efecto invernadero. Puede desempeñar en el futuro un papel limitado para obtener agua potable en determinadas circunstancias, pero en general existen otras herramientas para gestionar el agua que resultan mejores, más baratas y menos arriesgadas para el medio ambiente.”
  
   Con respecto a Venezuela la situación del agua también es digna de ser estudiada, en la actualidad hay muchas zonas en el país donde se sufre de escasez.

   En el estado Lara últimamente se vienen realizando racionamientos ocasionalmente para controlar el nivel de consumo de agua, el gobierno estatal ha anunciado recientemente la ejecución de obras para el desarrollo de nuevas represas como la Yacambú-Quíbor ubicada en el municipio Andrés Eloy Blanco. Además en conjunto con la Gobernación de Portuguesa se planea construir la represa Dos Bocas con estos trabajos se espera abastecer del vital liquido a nuevas zonas y así reforzar el sistema de agua potables.
 
    Orlando Miranda presidente de Hidrolara dió a conocer que el Comité Regional de la Zona Occidental asignó un presupuesto que supera los 9 millardos de bolívares luego de aprobar 27 proyectos de acueductos y aguas servidas de los estados Zulia, Lara y Yaracuy.
   


                                                                                                                                                                                                                      www.hidroven.gob.ve

   
  Sobre la situación actual en el estado Lara el Ecologista Leobardo Acurero coordinador de Centro de Investigación e Información Ecológica (CINECO) afirma “El problema del abastecimiento de agua a los habitantes de nuestro estado Lara ha llegado términos extremos e intolerables, sobre todo por el carácter insustituible de este liquido vital“

   La crisis del agua se ha venido acentuando con el pasar de los años y organizaciones como el CINECO han advertido sobre el deterioro acelerado que sufren las fuentes de agua en la región centro occidental.

   Acurero explica que “En el estado Lara existe una grave situación, cuando actualmente esta obra hidráulica de captación se encuentra a menos de 3 metros del nivel de altura mínima en el embalse, hasta bajar a la cota 660 metros sobre el nivel del mar, donde se habrá agotado la última gota del volumen útil que almacenaba el embalse Dos Cerritos“

  Además resaltó que es importante recordar que sólo Barquisimeto ha crecido alrededor de 1,8 millones aproximadamente, representando una cifra casi 3 veces superior que la población que había cuando se concluyó la construcción del embalse a mediados de los 70.




En la actualidad, el gobierno del estado Lara ha implementado un nuevo sistema de transporte publico (TRANSBARCA), el cual se creó debido a las necesidades que el pueblo ha venido presentando con el crecimiento de la poblacion.

Transbarca permitirá atravesar Barquisimeto, desde un municipio a otro en 40 minutos. La idea es que los autobuses, en este caso, trolebuses no entren a la ciudad, pues contará con canales exclusivos en los que transitarán las unidades.
Transbarca es el nombre que se le dio al sistema de transporte que se construye en Barquisimeto, se trata de un proyecto que integra un sistema de transporte masivo y un terminal de pasajeros; que a su vez están íntimamente ligados al desarrollo global del estado. El sistema será superficial, utilizará unidades eléctricas (trolebuses); y alcanzará un recorrido de 34 kilómetros por canales exclusivos, construidos especialmente para que transiten estas unidades. Se concibe que Transbarca permita la conexión de los centros productivos de toda la ciudad. Uno de los problemas fundamentales de Barquisimeto, era solucionar el colapso del terminal de pasajeros existente y dar con un sistema de transporte masivo que integrara los polos productivos de esta ciudad que principalmente se sustenta en el comercio y los servicios. Por tanto, surge la necesidad de construir un sistema de transporte masivo para la ciudad, proyecto que actualmente se encuentra entre uno de los estratégicos de la nación, con el apoyo de la Alcaldía del municipio Iribarren, en Barquisimeto, la Gobernación de Lara, el Ministerio de Infraestructura y TransbarcaC.A.





La inversion es de 360 millones de dólares

El Fondo para el Desarrollo Económico y Social del País (Fondespa), creado para colocar los recursos petroleros al servicio del país y construir un nuevo modelo económico que supere la desigualdad; se encarga de financiar la construcción.El sistema está compuesto por obras civiles y obras electromecánicas, el consorcio europeo-venezolano, Barquitran es el responsable de ejecutar las obras civiles de la construcción. Con los 8 frentes de trabajo que se abrieron, Transbarca ha generado 3 mil 500 empleos directos y 10 mil 500 indirectos, en la ciudad. Cuando la obra esté finalizada, se estima que mil 800 personas trabajen en el sistema de transporte como tal y 4 mil en el centro comercial que se construirá en la estación central Simón Bolívar, en la que funcionará el terminal de pasajeros. Estamos hablando de 6 mil empleos fijos, productivos y sustentables cuando esté operando completamente el sistema.

El sistema utilizará trolebuses, unidades eléctricas de tecnología alemana, que tienen una capacidad de 150 personas, entre paradas y sentadas. A éstas, modernamente se les llaman “híbridos”; y tienen una estructura similar a la de un ferrocarril eléctrico.

Los trolebuses tienen asientos para personas con discapacidad y de la tercera edad. Es un sistema en el que las estaciones serán cerradas, las unidades no se pararán en cualquier sitio, sólo en las estaciones cerradas. Hasta ahora, se prevé 80 trolebuses que cubrirán una demanda entre 180 mil y 240 mil pasajeros, diariamente. Por su parte, el terminal de pasajeros movilizará 50 mil pasajeros.

Este sistema de transporte alcanzará 40 paradas y 3 estaciones subterráneas. El desplazamiento del trolebús, abarca dos líneas, la 1 (expresa) y la 2 (comercial). La línea 1 nace en la estación central Simón Bolívar, sigue por la Avenida Florencio Jiménez, sube por el elevado del Obelisco, continúa por la Avenida Libertador, cruza en la calle 42, toma la Avenida Venezuela vuelve a la Libertador, a la redoma El Sol, toma la avenida Los Leones y llega hasta la redoma de la Divina Pastora en Santa Rosa, esta ruta tiene aproximadamente 21 kilómetros.La línea 2, partirá desde El Obelisco baja por la Avenida Rómulo Gallegos, continua por la Avenida 20 sigue por la Avenida Lara y se consigue a la otra línea en la avenida Lara con Los Leones. En la avenida 20, están las principales zonas comerciales.

Las dos rutas suman 34 kilómetros aproximadamente. Las tres estaciones subterráneas se corresponderán con núcleos en los terminales de transferencia, el de cabecera, que estará en la estación central “Simón Bolívar”, la estación “la redoma El Sol” que conecta con el noroeste de la ciudad y la estación “La Avenida Lara con Los Leones” que enlaza con el sureste de la ciudad, allí confluirán los trolebuses y los autobuses. La idea es que se logre la desconcentración municipal en la ciudad.En la estación central “Simón Bolivar”, funcionará no sólo el terminal de pasajeros, también un centro comercial; patios y talleres; y la estación que conectará al ferrocarril, por esto es intermodal. Barquisimeto era una de las pocas ciudades que tenían el ferrocarril activado. Es el tramo más utilizado del país porque une con Puerto Cabello, principal puerto del país. El tramo se llama “Puerto Cabello-Yaritagua-Barquismeto”, y dentro de la expansión del sistema ferroviario nacional, actualmente se plantea que esos 7 kilómetros se construyan en la estación principal

El presidente de Transbarca, Oswaldo Rojas, señala que a finales del año 2009, estará finalizado todo el sistema de transporte masivo. Para este año ya se deben tener completado todo lo que son los canales exclusivos, pasos a desnivel, estaciones subterráneas, y las paradas, luego se comenzará las pruebas comerciales. Se prevé aprovechar la conducta que muestra un ciudadano ante un sistema de transporte masivo nuevo para promover un cambio, es decir, los habitantes deben entiender que están en una ciudad diferente y asumir un comportamiento distinto que se expanda al resto del estado.Rojas, afirma que “estamos frente a un sistema de transporte, en el que no sólo se construyen canales exclusivos, también, estamos mejorando el borde urbano y los espacios públicos. Por donde pasamos, solucionamos todo lo relacionado con cualquier atraso en la infraestructura de una comunidad. Por ejemplo, nos encontramos con comunidades que sufrían inundaciones, y tuvimos que solucionar el problema. Si estamos haciendo esta gran obra, estamos obligados a resolver estas dificultades”.


Los árboles se transplantaron

La construcción de esta obra, sigue una política ambiental de preservación y una línea que apunta al desarrollo urbano, para mejorar la calidad de vida de los larenses. Es por esto, que los árboles ubicados a lo largo del recorrido, no han sido talados, sino transplantados. Es decir, los árboles que necesariamente se removieron, se han transplantados en parques, y en espacios que algunos ciudadanos querían tenerlos.El mensaje es mantener un compromiso con el ambiente. Se plantea un proyecto de un parque lineal botánico en todo el recorrido.

Otro de los aspectos que se vincula con la preservación del ambiente, es que se trata de un sistema eléctrico y silencioso, de esta forma no habrá contaminación de ningún tipo.A la par con la construcción de grandes obras, “tenemos que hacer justicia social para ir consolidando un proceso de inclusión en el país. Es por esto, que asociado al sistema de transporte masivo nace un núcleo de desarrollo endógeno de transporte urbano, porque pensamos aprovechar las fortalezas del sistema de transporte actual. Podemos decir que sí se pueden hacer las obras con el ritmo de desarrollo que necesita el país y con recurso local. Los profesionales podemos comprometernos con Venezuela, estas obras son para el beneficio de todos”, agregó Rojas.


El arquitecto encargado de la obra Ricardo Silva, nos dice su punto de vista sobre este proyecto

“Transbarca es una de las obras más trascendentales que se haya podido construir en la historia de nuestro municipio, y de nuestro estado, más aún cuando la concepción y la visión integral es como un eje para el desarrollo de algunos polos productivos que hemos concebido como un programa para el desarrollo estratégico de Barquisimeto. Sin duda que este sistema resolverá el problema de transporte en la ciudad, regulará el problema de la economía informal, y logrará integrar las diferentes actividades productivas. Todo esto, es la revolución, la transformación estructural del modelo económico, social, productivo, y político, con hechos concretos. Es Socialismo del Siglo XXI, estamos haciendo obras que rompen con los viejos esquemas. Barquisimeto se convertirá en el epicentro para el desarrollo estratégico de toda la región de centro occidente. Lo que está ocurriendo en Lara, no ocurrió jamás en su historia y no va a ocurrir jamás en los años que le quedan. Estamos construyendo una ciudad modelo de la revolución”.
Kristell Herrera